الانطلاق نحو العالمية | إذا لم تتمكن من التغلب عليهم، انضم إليهم؟ هل يعترف الاتحاد الأوروبي بقيادة الصين ويسعى إلى إقامة مشاريع مشتركة عكسية؟

مقدمة: "الذهاب إلى البحر | فشل الاتحاد الأوروبي أخيرًا في التطور. وبينما يتبع الاتحاد الأوروبي وتيرة الولايات المتحدة ويزيد التعريفات الجمركية على الترام الصيني، كانت صناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين تبحث بنشاط عن حلول في الأيام الأخيرة. ومع ذلك، فإن التطورات الأخيرة وقد سلطت التقارير الواردة من وسائل الإعلام الأجنبية بوليتيكو الضوء على شركات السيارات في ظل "الفوضى" التي تعد أيضاً

الفكرة التي دافع عنها المؤلف مؤخرًا.

المصدر : الانترنت

1. مراجعة المؤامرة

المؤامرة لا تزال صعودا وهبوطا إلى حد ما.

بين معرض بكين للسيارات، أصبحت العلاقة بين شركات السيارات الصينية والأوروبية "ساخنة" نسبيا؛ على سبيل المثال: في "الذهاب إلى البحر | هل يمكن أن يخفف احتضان لي شوفو ولوكا دي ميو تحقيقات الاتحاد الأوروبي لمكافحة الدعم ضد عربات الترام الصينية"، "الذهاب إلى البحر | التوفيق بين الاحتكاكات التجارية بين الصين وأوروبا".

وبعد ذلك، أطلقت مجموعة السيارات الإيطالية Stellantis أيضًا تعاونًا عالميًا مع Zero Car؛ على سبيل المثال: "إعلان رسمي! شركة Stellantis تستثمر في Zero Car بقيمة 1.50 مليار دولار وتحصل على حصة 20%". ومن خلال هذا التعاون، ستكون Stellantis مسؤولة عن بيع سيارات Zero Car الفعالة من حيث التكلفة في السوق العالمية (أوروبا بشكل أساسي).

ومع ذلك، في الأيام الأخيرة، شهدت تعريفات الاتحاد الأوروبي على الترام الصيني تغييرات جديدة؛ كما أنها جعلت المشاعر "الساخنة" السابقة بين الصين وأوروبا تنخفض بسرعة إلى نقطة التجمد. ذات يوم رأى المؤلف أن الاتحاد الأوروبي لا ينبغي له أن يتبع خطوات الولايات المتحدة لزيادة التعريفات الجمركية، لأن صادرات الترام تمثل أقل من 3٪ من التجارة الصينية الأمريكية. على سبيل المثال: "الذهاب إلى البحر | متى سيتم تطبيق التعريفات الجديدة على ترام الاتحاد الأوروبي؟ ما رأي دول الاتحاد الأوروبي في الرسوم التعويضية؟"

في الأيام الأخيرة، وبحسب التواصل بين المؤلف والعاملين في صناعة السيارات (الصينيين والأجانب)، ينصب التركيز أكثر على تفسير سياسة الاتحاد الأوروبي الجديدة تجاه الصين وكيفية إيجاد حلول مقابلة لتجنب الآثار السلبية بشكل أفضل. التعريفات الجديدة.

ارجع إلى اتصالات WeChat بين المؤلف وخبراء صناعة السيارات الفرنسيين:

المصدر: المؤلف

"[I] ليس لدي حل، المزيد من الشرح حول العملية والسبل التي يجب استكشافها لتجنب الزيادات الضريبية. الرقائق لم تتأثر، لذا من الممكن تصديرها بالدينار الكويتي وتحقيق التجميع المحلي. لكنني لست متأكدًا إذا كان هناك حد أدنى لنسبة المحتوى المحلي وإذا تم اعتبار ذلك مجرد مكون."

"أمام شركات صناعة السيارات ثلاثة أيام عمل لتقديم تعليقاتها لاعتمادها بحلول 5 يوليو، وهو 4 يوليو. خلال هذا الوقت، قد تتوصل مفوضية الاتحاد الأوروبي والسلطات الصينية إلى اتفاق آخر."

2. الاتحاد الأوروبي يعترف بقيادة الترام في الصين

لعقود من الزمن، اعتقدت أوروبا أن التفوق التكنولوجي يضمن دائما التقدم على الصين بخطوة؛ ورغم أن الواقع أثبت خطأ هذا الاعتقاد؛ في مواجهة الاتحاد الأوروبي.

وقد لحقت الشركات الصينية بالشركات الأوروبية، وبدأت تتفوق عليها في كل شيء بدءاً من الألواح الشمسية إلى الطائرات الاستهلاكية بدون طيار والآن السيارات الكهربائية، وفقاً لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية.

ووفقاً لدراسة أجرتها غرفة التجارة الألمانية في الصين، فإن 69% من شركات السيارات الألمانية تعتقد أن منافسيها الصينيين يتفوقون عليها بالفعل من حيث الإبداع، أو سوف يتقدمون عليها في السنوات الخمس المقبلة.

والآن تغير العالم.

عندما كنت في أوروبا، كانت هناك "قضية تجسس ترولي من قبل شركة صينية" حظيت بتغطية إعلامية كبيرة؛ في ذلك الوقت، اتهمت القضية ثلاثة مديرين تنفيذيين في شركة رينو بنقل تكنولوجيا السيارات الكهربائية من رينو إلى شركة صينية. ونتيجة لذلك، بحثت الشركة الفرنسية طويلا ولم تجد ما يسمى بالشركة الصينية؛ ومن المرجح أن هذا كان صراعا سياسيا داخليا.

المصدر : الانترنت

والآن، بدلاً من القلق من قيام الصين بسرقة تكنولوجيا السيارات الكهربائية في أوروبا في محاولة للحاق بها، فإن الخوف هو أن تتخلف أوروبا عن الركب. وبعد أن أدرك الاتحاد الأوروبي أن صناعته تحتاج إلى استثمارات وخبرات جديدة حتى تتمكن من المنافسة، يسعى الآن إلى التوصل إلى حل تفاوضي مع الصين.

3. انضم إذا لم تتمكن من التغلب عليه

ودفعت المخاوف من نشوب حرب تجارية رئيس الوزراء أولاف شولتز إلى الخروج عن الاتفاقية والتشكيك علناً في التحقيق الذي يجريه الاتحاد الأوروبي في دعم السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، لا يزال من الصعب على ألمانيا تغيير موقف الاتحاد الأوروبي تجاه الترام الصيني. ففي نهاية المطاف، فإن مستوى ديون الاتحاد الأوروبي، الاتحاد الأوروبي، غير قادر على تنفيذ تحول صناعي واسع النطاق مثل التحول الذي حدث في الصين.

ماذا يستطيع الاتحاد الأوروبي أن يفعل؟

قبل أن يقرأ المؤلف هذه وسائل الإعلام الأجنبية، اقترح التواصل مع الأصدقاء الفرنسيين أن الاتحاد الأوروبي يمكنه أيضًا اتخاذ تدابير دعم لتشجيع المشاريع المشتركة الصينية الأوروبية، ويمكنه أيضًا تنظيم نقل الصين لبعض التقنيات أثناء عملية المشروع المشترك.

أليست هذه هي الإستراتيجية الرئيسية للمشروع المشترك الصيني في ذلك الوقت، "سوق التكنولوجيا"؟ ورغم أن الصين لم تنجح في هذا الطريق (وهذا بالطبع "بسبب" حماية التكنولوجيا من قبل الشركات الأوروبية، لأن الجيل السابق من التكنولوجيا تم طرحه في السوق الصينية)، إلا أن هذا لا يعني أن هذا الطريق لن ينجح. عمل.

المصدر: المؤلف؛ ذكر أحد أصدقاء المؤلف أن "الشركات الصينية ستستمر في القدوم إلى أوروبا، فقط لإعادة التفكير في هوامش الربح"

وفقا لصحيفة بوليتيكو (18 يونيو)، يقوم الاتحاد الأوروبي بإصلاح "حربه التجارية" مع الصين.

في السنوات القليلة الماضية، ركزت السياسة التجارية للاتحاد الأوروبي تقليديا على بناء جدران حصينة وقائية، ويبدو القرار الذي اتخذ الأسبوع الماضي بفرض رسوم جمركية عقابية على السيارات الكهربائية الصينية بمثابة مثال آخر على قواعد اللعبة الدفاعية الكلاسيكية.

ولكن من المثير للدهشة أن الاتحاد الأوروبي يدرس الآن خطوته التالية، وهي دعوة صانعي السيارات الكهربائية الصينيين إلى داخل أسواره.

وتتلخص الفكرة الكبرى، التي تستند إلى محادثات مع أربعة دبلوماسيين واثنين من كبار المسؤولين، في استخدام التهديد بالتعريفات الجمركية لإجبار شركات صناعة السيارات الصينية على القدوم إلى أوروبا لإقامة مشاريع مشتركة ومشاركة التكنولوجيا مع نظيراتها في الاتحاد الأوروبي.

وبالإضافة إلى شركتي Stellantis وZero Run، دخلت شركة EBRO-EV الإسبانية في شراكة مع خامس أكبر شركة سيارات في الصين، Chery، لتطوير السيارات الكهربائية في برشلونة.

لسنوات عديدة، كان الاتحاد الأوروبي في طليعة احتجاجات المستثمرين الغربيين ضد المطالب الصينية بأن يقوم المستثمرون الأجانب في الصين بإنشاء مشاريع مشتركة وتبادل المعرفة: عمليات النقل القسري للتكنولوجيا التي استخدمها الاتحاد الأوروبي لمهاجمتها.

يقول المطلعون على الصناعة الأوروبية إن شركات صناعة السيارات حريصة على إبرام مثل هذه الصفقات، التي يعتقدون أنها أكثر منطقية من الناحية التجارية بالنسبة للصناعات المتخلفة.

إن المشاريع المشتركة منطقية لأنها وسيلة لضمان عدم قيام الصين بإنشاء مصانع التجميع النهائي في أوروبا فحسب، بل وأيضاً جزء أكبر من سلسلة التوريد. وبطبيعة الحال، يمكن أن يكون ذلك أيضًا وسيلة لمطالبة الصين بمشاركة بعض التكنولوجيا

دبلوماسي الاتحاد الأوروبي

وفي مواجهة الضغوط الشديدة من ألمانيا لتجنب حرب تجارية، سرعان ما اكتسبت خطة المشروع المشترك، التي تهدف إلى نزع فتيل القتال مع تأمين بعض الانتصارات لأوروبا، الدعم بسرعة في بروكسل.

وقد تكون أيضًا الفرصة الأخيرة لأوروبا لتلعب دورًا أكبر في سلسلة توريد السيارات الكهربائية، حيث كانت الشركات الأوروبية، وخاصة الألمانية منها، لاعبين رائدين في السيارات التقليدية وحيث يريدون أن يكونوا شركاء الصين في المركبات التي تعمل بالبطاريات.

ولا يستخدم الاتحاد الأوروبي الجزرة فحسب، مثل الإعانات والصفقات التجارية، بل يستخدم أيضا العصي، مثل التعريفات الجمركية، لتشجيع الشركات الصينية على الاستثمار في أراضيه.

ومن الجدير بالذكر أن المسؤولين والدبلوماسيين يناقشون استخدام أدوات مثل فحص الاستثمار "لإغراء" الشركات الصينية بالدخول في مثل هذه المشاريع المشتركة.

وقال دبلوماسي رابع إن المجر، التي تعد الآن الدولة التي لديها أكبر عدد من استثمارات السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا، تريد أيضًا الضغط من أجل متطلبات المشروع المشترك هذه خلال رئاستها المقبلة لمجلس الاتحاد الأوروبي، ملمحًا إلى اتفاق محتمل لإزالة الاتحاد الأوروبي. تعريفات الاتحاد على شركات صناعة السيارات الصينية التي تستثمر محليا.

لقد عملت وعشت في فرنسا من قبل، وهذا إعلان لفرنسا. كما أن فرنسا حريصة جدًا على جذب البطاريات وشركات صناعة السيارات الصينية. وقال وزير الاقتصاد لو مير الشهر الماضي: "BYD مرحب بها في فرنسا، وصناعة السيارات الصينية مرحب بها في فرنسا". (كلام سياسي)

المصدر : الانترنت

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------