طعنة في ظهر الاتحاد الأوروبي، بولندا تقرر جلب خط إنتاج السيارة الكهربائية من جيلي!

وأعلن الاتحاد الأوروبي أنه سيفرض تعريفة جمركية قصوى تبلغ 38.1% على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، وقام الرئيس البولندي دودا بزيارة الصين. ما الذي تفعله هنا؟ دعونا نتحدث عن إدخال خطوط إنتاج السيارات الكهربائية الصينية. قام دودا شخصيًا بزيارة مصنع جيلي وأراد دعوة جيلي لبناء مصنع في بولندا. لماذا جيلي؟

هناك سببان رئيسيان: أولاً، استحوذت المجر وإسبانيا على BYD وChery. تقع شركة BYD في المجر، بينما تقع شركة Chery في إسبانيا. شيري على وجه الخصوص، بدأ مصنعها الإسباني بالفعل في الإنتاج الضخم، وتتوقع شركة BYD بناء مصنع مجري في عام 2025. وتمتلك SAIC MG مصانع في الهند وتايلاند، ويمكن للصادرات إلى أوروبا أن تتحمل تعريفات الاتحاد الأوروبي.

ثانياً، جذور جيلي الأوروبية ليست ضحلة، بما في ذلك فولفو وبيلجي، وهي علامة تجارية مشتركة في بيلاروسيا. إن بولندا لا تريد الانتظار أكثر من ذلك، ولا تنتظر أكثر من ذلك، ولا ترغب في تفويتها، ولن يكون هناك المزيد. علاوة على ذلك، فإن الغرض الرئيسي من الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الصينية هو السماح لشركات السيارات الصينية ببناء مصانع في الاتحاد الأوروبي. وقال الرئيس الفرنسي ماكرون أيضًا إن شركة BYD مرحب بها لبناء مصانع في فرنسا.

وفيما يتعلق ببولندا، كانت مشابهة إلى حد كبير للمجر. لم يكن لديها مجموعة سيارات قوية، ولكن كمكمل لصناعات السيارات الألمانية والفرنسية، قامت ببناء صناعة قطع غيار كاملة. وهذا يعني أن المجر وبولندا، إذا أرادتا الحفاظ على مزايا سلسلة التوريد الخاصة بهما، كان عليهما اتباع الشركات المصنعة للسيارات. على سبيل المثال، في عصر مركبات الوقود، كانت السيارات الألمانية والفرنسية قوية جدًا، لذا تمكنت بولندا من تزويدها بقطع الغيار.

ولكن الآن، في عصر الطاقة الجديدة. إذا لم تتحول بولندا وتستمر في توريد قطع الغيار لمركبات الوقود الألمانية والفرنسية، فسيتم الانتهاء من مركبات الوقود الألمانية والفرنسية، وسيتم الانتهاء من بولندا أيضًا. الخيار الأفضل هو عدم وضع البيض في سلة واحدة. كمورد قطع الغيار، من يوفر أم لا؟ إن تقديم خط إنتاج السيارات الكهربائية من جيلي يمكن أن يساعد بولندا في بناء سلسلة توريد جديدة لمركبات الطاقة الجديدة.

في مرحلة الانتقال من مركبات الوقود إلى السيارات الكهربائية، لا يمكن للتخطيط المسبق أن يأكل الأرباح النهائية لصناعة مركبات الوقود فحسب، بل يفتح أيضًا صناعة السيارات الكهربائية ويحتل مكانة أفضل. لماذا لم تكن ألمانيا وفرنسا، بل المجر وبولندا، أول من احتضن السيارات الكهربائية في الصين؟ وذلك لأن الاثنين صغيران ومن السهل الالتفاف حولهما، فهو ليس أكثر من مجرد أخ كبير جديد. لكن ألمانيا وفرنسا تريدان أن تكونا الأخ الأكبر لهما. وفي مجال مركبات الوقود، يتعين على ألمانيا وفرنسا مواجهة ملايين العمال والمواد الغذائية والملابس، وتسريع التحول للاستيلاء على اتجاه السيارات الكهربائية.

لكن الصعوبة تكمن في أن السيارات الألمانية تصنع الكثير من الطرازات الكهربائية، مثل سلسلة BMW i3، وسلسلة Mercedes-Benz EQ، وتمتلك بورش أيضًا Taycan الكهربائية، وسلسلة Volkswagen ID، وما إلى ذلك. ومع ذلك، تعتمد هذه السيارات الكهربائية بشكل أساسي على سلسلة التوريد الآسيوية. على سبيل المثال، تم تجهيز بورش تايكان الكهربائية ببطاريات LG الكورية الجنوبية، وسلسلة Volkswagen ID، وBMW i3، وسلسلة Mercedes-Benz EQ، ويختار معظمها بطارية عصر Ningde الصينية.

وهذا يعني أن السيارات الألمانية سلمت صناعة البطاريات الأساسية. أما بالنسبة لتكنولوجيا القيادة الذكية وتكنولوجيا الرقائق وتكنولوجيا الليدار وما إلى ذلك، فهي ليست من نقاط القوة في صناعة السيارات الألمانية. وفي سلسلة التوريد الأساسية، شكلت السيارات الألمانية اعتماداً خطيراً على الصين. السيارات الفرنسية أكثر تملقًا، حيث اختارت الاستحواذ على أسهم شركة Leapmotor وتصبح أكبر مساهم في شركة Leapmotor. بعد أخذ Leapmotor، توصلت Stellantis إلى إنتاج عكسي، باستخدام تكنولوجيا السيارة الكهربائية الخاصة بمحرك القفز لإنشاء شركة Leapmotor International لبيع السيارات الكهربائية الصينية في الخارج.

وفي الوقت نفسه، يمكن لشركة Stellantis أيضًا استيعاب التكنولوجيا الكهربائية للمحرك القفزي ومواكبة الاتجاه الدولي بسرعة. إن الأشخاص الأكثر قلقاً الآن ليسوا بولندا والمجر، الدولتين الصناعيتين المتوسطة والدنيا في صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي. يمكنهم الاختلاط مع أي شخص، طالما أنهم يستطيعون معانقة أفخاذهم وكسب المال. لكن ألمانيا ليست الوحيدة. يبلغ عدد سكان ألمانيا 83 مليون نسمة، ويمكن تصنيفها ضمن الدول المتقدمة في المعسكر الأول في أوروبا. ويأتي أكثر من 10% من الناتج المحلي الإجمالي من صناعة السيارات، التي تساهم في خلق الملايين من فرص العمل وتخلق 12% من عائدات الضرائب. يمكن القول أن صناعة السيارات هي شريان الحياة لألمانيا.

لكن الاتحاد الأوروبي يعاني من نقطة ضعف قاتلة. وهي تعتمد مبدأ الإجماع، وطالما هناك تصويت ضده، فإن العديد من السياسات لا يمكن تنفيذها. وهذا يسمح للصين باغتنام الفرصة. وسوف تجد إدخال مصانع السيارات الصينية في الدول المتوسطة الحجم داخل الاتحاد الأوروبي، مثل إسبانيا والمجر وبولندا. وهي ليست المعسكر الأول للاتحاد الأوروبي، ولكنها تتمتع جميعها بقاعدة صناعية متينة، مثل الصلب والآلات وتصنيع الإلكترونيات، وما إلى ذلك.

تكبدت إيطاليا خسارة كبيرة عندما سارعت إلى شراء مصنع شيري. ترددت إيطاليا، ولجأت شيري إلى إسبانيا. وإذا فاتت إيطاليا مصنع شيري، فقد لا تذهب شركة سيارات صينية ثانية إلى إيطاليا لبناء مصنع في العقد المقبل. ولكن بتصميم أكثر حسما، أصبحت إسبانيا أول عضو في الاتحاد الأوروبي يأكل سرطان البحر.

ومع الأصدقاء الثلاثة: أسبانيا، والمجر، وبولندا، سوف يصبح من الصعب على الاتحاد الأوروبي أن يقيد السيارات الصينية في المستقبل. لقد دعم القبطان دائمًا السيارات الصينية لبناء مصانع في الخارج. السبب بسيط:

أولا، إذا لم تذهب، فسوف يرفعون التعريفات ويغلقون السوق، ولن تتمكن من بيع سيارة واحدة. ومن دون طلبات خارجية، لا يمكن لشركات السيارات الصينية أن تعمل إلا في بلدها الأصلي، وليس في الخارج على الإطلاق.

ثانياً، تعتبر أوروبا سوقاً متقدمة يمكن مقارنتها بالولايات المتحدة. وبدون الاستيلاء على أوروبا، سوف يكون من الصعب على الصين أن تمر بمرحلة تدويل صناعة السيارات الفاخرة. السيارات ذات الأسعار المعقولة، نبيعها لآسيا، وإفريقيا، وأمريكا اللاتينية، وروسيا، ولكنهم ما زالوا قادرين على تحمل تكلفتها. لكن بالنسبة للسيارات الفاخرة، فإن القوة الشرائية لهذه البلدان محدودة للغاية.

إذا كنت تريد أن تصبح قوة عالمية كبرى في صناعة السيارات، فلا يجب عليك الاستحواذ على آسيا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية فحسب، بل يجب عليك أيضًا الاستحواذ على أوروبا وأمريكا وأستراليا. لا تعتقدوا أن شركات السيارات الصينية التي تسافر إلى الخارج لبناء مصانع تعمل على نقل الوظائف المحلية. إذا لم تسافر إلى الخارج لبناء المصانع، فلن يسمحوا لك ببيعها، وما زلت لا تتلقى طلبات. إذا لم يكن لديك أوامر، فلا يزال لديك أي وظائف. كما أن بناء المصانع في الخارج يمكن أن يخلق بعض المناصب الإدارية والفنية ذات الأجور المرتفعة للصين. تمامًا مثل شركة Apple، تقع أقسام البحث والتطوير وأقسام التصميم الأعلى أجرًا بشكل رئيسي في الولايات المتحدة، وتقع المسابك منخفضة الأجر فقط في الخارج.

عندما تسافر السيارات الصينية إلى الخارج، فإن بناء المصانع في الخارج يعد خطوة لا غنى عنها.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------