شركات صناعة السيارات الصينية تشن هجوما مضادا واسع النطاق! انسحاب شركتي صناعة سيارات يابانيتين من السوق التايلاندية

أعلنت شركتا صناعة السيارات اليابانيتان الشهيرتان، سوزوكي وسوبارو، مؤخرًا أنهما ستغلقان مصانع الإنتاج الخاصة بهما بالكامل، وهو القرار الذي اجتذب اهتمامًا واسع النطاق في الصناعة والسوق.

وفي 7 يونيو، أعلنت شركة سوزوكي موتور أنها ستغلق مصنع إنتاجها في مقاطعة رايونج بتايلاند بحلول نهاية العام المقبل، وستتوقف عن إنتاج السيارات والشاحنات في تايلاند. وفي المستقبل، ستركز الموارد على إنتاج السيارات الكهربائية والمركبات الهجينة في مناطق أخرى. ومن المعلوم أن المصنع فشل في تحقيق هدف الإنتاج السنوي البالغ 60 ألف مركبة منذ تشغيله، خاصة في سياق التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة، وأصبحت قدرته الإنتاجية الزائدة لمركبات الوقود عبئًا لا يطاق. وأكدت سوزوكي موتور أنه بعد إغلاق المصنع التايلاندي، ستستمر في الاحتفاظ بخدمات المبيعات وما بعد البيع. وتخطط لمواصلة تنفيذ خدمات البيع وما بعد البيع في تايلاند من خلال استيراد السيارات من مصانع أخرى في منطقة الآسيان واليابان والهند.

وبالإضافة إلى شركة سوزوكي موتورز، قررت شركة سوبارو موتورز أيضًا إغلاق مصنع إنتاجها في تايلاند وتسريح عمال الإنتاج الحاليين. من المفهوم أن مصنع سوبارو تايلاند (TCSAT) يتم تمويله بشكل مشترك من قبل شركة سوبارو موتورز وشركة تشين تشانغ الدولية المحدودة (TCIL)، والتي تمتلك مجموعة تشين تشانغ 74.9% منها وتمتلك سوبارو 25.1%. يقع المصنع في منطقة لاد كرابانغ الصناعية في بانكوك، تايلاند. ومن المعلوم أن سبب إغلاق المصنع يعود إلى التراجع المستمر لمبيعات سوبارو في تايلاند، وعدم كفاية الإنتاج، وعدم الكفاءة، مما أدى إلى اتساع العجز، مما يجعل من الصعب الحفاظ على العمليات الطبيعية. ومن المعلوم أنه بعد إغلاق المصنع التايلاندي، أصبحت الولايات المتحدة قاعدة الإنتاج الخارجية الوحيدة لشركة سوبارو خارج اليابان.

سواء كان الأمر يتعلق بسوزوكي موتور أو سوبارو موتور، فإن إغلاق المصنع في تايلاند يوضح أنهم يواجهون ضغوط مبيعات هائلة، لكنهم يواجهون أيضًا ضغط التحول الكهربائي، كما أن طريق التحول الخاص بهم مليء بالتحديات أيضًا. يعكس انسحاب سوزوكي موتور وسوبارو موتور أيضًا تعزيز القدرة التنافسية لعلامات السيارات الصينية في السوق العالمية، مما يكشف عن تأخر ومعضلة شركات صناعة السيارات اليابانية في التحول الجديد للطاقة.

وقد تفوقت ماليزيا على تايلاند لمدة ثلاثة أرباع متتالية لتصبح ثاني أكبر سوق في جنوب شرق آسيا، بعد إندونيسيا. وفقًا لجمعية السيارات الماليزية، ارتفعت مبيعات السيارات في ماليزيا بنسبة 5٪ على أساس سنوي إلى 202.200 وحدة في الربع الأول من هذا العام. وقبل ذلك، ارتفعت مبيعات السيارات في ماليزيا بنسبة 11% على أساس سنوي إلى 799.700 وحدة في عام 2023، وهو رقم قياسي.

وفي المقابل، في تايلاند، التي تعتبر "ديترويت آسيا"، لا تزال مبيعات السيارات بطيئة. وفي الربع الأول من هذا العام، انخفضت مبيعات السيارات في تايلاند بنسبة 25% على أساس سنوي إلى 163.800 وحدة. من المفهوم أنه اعتبارًا من يونيو 2023، وبسبب الزيادة في قروض السيارات المتعثرة وركود الاستهلاك الإجمالي، بدأت مبيعات السيارات في تايلاند في الانخفاض على أساس سنوي، لكن حصة السيارات الكهربائية زادت بسبب دخول من شركات صناعة السيارات الصينية.

وفي عصر مركبات الوقود، اغتنمت تايلاند فرصة الصعود القوي لشركات صناعة السيارات اليابانية لتتولى جزءًا من قدرة إنتاج الصادرات اليابانية في الخارج. ولم تؤدي هذه الخطوة إلى كسر الطاقة الإنتاجية السنوية للسيارات من 360 ألف سيارة في عام 1997 إلى 2.45 مليون سيارة في عام 2012 فحسب، بل أكملت أيضًا تحول صناعة السيارات بشكل أساسي إلى أسواق التصدير. بعد دخول عصر مركبات الطاقة الجديدة، شهد وضع صناعة السيارات العالمية تغيرات هائلة. بدأت تايلاند أيضًا في التكيف مع الوضع وأطلقت على التوالي سياستين جديدتين لحوافز مركبات الطاقة، EV3.0 وEV3.5. وقد اجتذبت هذه السياسة أيضًا شركات صناعة السيارات الأجنبية للاستثمار في شركات صناعة السيارات الصينية التي تبني مصانع لإنتاج السيارات الكهربائية في تايلاند.

وحتى الآن، أكدت ثماني شركات صينية لصناعة السيارات، بما في ذلك SAIC Motor، وGreat Wall، وBYD، خططًا لبناء مصانع في تايلاند لإنتاج السيارات الكهربائية. وبطبيعة الحال، من خلال السياسات ذات الصلة، يمكن أيضًا تحفيز شركات صناعة السيارات اليابانية من خلال شركات صناعة السيارات الصينية لتوجيه شركات صناعة السيارات اليابانية لزيادة الاستثمار في السوق التايلاندية. ومع ذلك، من وجهة النظر الحالية، في مواجهة السوق التايلاندية المعقدة والتحول البطيء لشركات صناعة السيارات اليابانية، لا تزال المزيد من الشركات تختار الانسحاب وترك هذا السوق لشركات صناعة السيارات الصينية. وبعد ذلك، أخشى أن شركات صناعة السيارات الصينية فقط هي التي ستتنافس مع شركات صناعة السيارات الصينية.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------