معهد أبحاث أمريكي يفكك أرخص سيارة كهربائية لشركة BYD، والنتيجة تركتهم دون أي أمل

في ذلك الوقت، قامت شركة Nikkei-BP اليابانية بتفكيك شامل لختم BYD ونشرت كتابًا يشرح بالتفصيل عملية التفكيك. وقامت دار النشر بتفكيك الختم إلى ثماني قطع، بما في ذلك جسم السيارة، والبطارية، ومجموعة نقل الحركة، ومرافق التحكم الإلكتروني، والمكونات الداخلية. بعد التفكيك، كانوا مليئين بالثناء على تكوين منصة BYD، وأدرجوا نظام الجهد العالي، ووحدة الطاقة للوظائف المتعلقة بالتحكم في قيادة السيارة الكهربائية، وتقنية تكامل جسم البطارية التي لا ينبغي تفويتها. وحتى في الصفحة الأولى من الكتاب، تمت طباعة عبارة "ما وراء تيسلا، كن الشركة المصنعة الأولى للسيارات الكهربائية في العالم".

أكد أحد كبار الباحثين أن السيارات الكهربائية صينية الصنع ستقود العالم في المستقبل.

وبالعودة إلى أبعد من ذلك، بدأت اليابان في مهاجمة عربات الترام المحلية في وقت مبكر من عام 2021، وقام العديد من الأساتذة في جامعة ناغويا بتفكيك سيارة Wuling Hong Guang MINIEV.

وبعد التفكيك، وجدوا أنه على الرغم من أن سعر السيارة كان منخفضًا جدًا، إلا أن التكلفة كانت قريبة بشكل لا نهائي من سعر البيع، حيث وصلت إلى 26900 يوان.

وبدلاً من الاعتماد على التصنيع الرديء لخفض التكاليف، هناك ابتكارات، مثل المكابح وأنظمة التبريد المبسطة، وأشباه الموصلات، وما إلى ذلك، التي تستعير المنتجات الحالية.

وتكهن أحد الأساتذة بأنه إذا قامت شركات صناعة السيارات اليابانية ببناء سيارة من نفس الفئة وفقا لمعايير Wuling Hongguang MINIEV، فإن التكلفة قد تتضاعف ثلاث مرات.

من Wuling Hongguang MINI EV إلى BYD Seal، لقد صدموا جميعًا ممارسي السيارات اليابانيين قليلاً من الترام الصيني.

وفي عصر مركبات الوقود، فإن شركات السيارات الصينية المتخلفة هي التي تقوم بتفكيك السيارات اليابانية وتتعلم تقنيات سرية من بعضها البعض.

ولكن في عصر الطاقة الجديد اليوم، انقلب القطبان، فبادرت اليابان إلى تفكيك عربات الترام الصينية، معربة عن أسفها لأوجه قصورها.

اليابان تكافح في عصر الكهرباء. أنا متأكد من أنكم جميعا سمعتم عنها. ويمكن القول أنه في هذا المسار تختلف أيضًا المواقع الهجومية والدفاعية للسيارات الصينية واليابانية.

ومؤخرًا، اتخذ الخبراء الأمريكيون إجراءات ضد الترام الصيني، وكانت السيارة التي تم تفكيكها لا تزال من طراز BYD.

لقد أرادوا في الأصل رؤية نكتة "صنع في الصين"، لكنهم في النهاية كانوا يائسين...

قامت شركة Care soft Global، وهي شركة أبحاث بيانات السيارات ومقرها ديترويت، بشراء سيارة BYD Seagull. في الوقت الحاضر، يعتبر النورس أرخص ترام في معسكر مبيعات BYD، بسعر 9721.73 دولارًا أمريكيًا. تم تفكيكه للحصول على مطابقة عالية، بسعر 12000 دولار، لكنه لا يزال منخفضًا جدًا. قبل أن يقوموا بتفكيكه، لم يصدقوا أنه يمكن بيع الترام بهذا السعر المنخفض، لذلك قرروا أن طيور النورس كانت تقطع الزوايا.

ومع ذلك، مع تعميق التفكيك، تم كسر هذا التحيز تدريجيًا، وتجاوز مستوى BYD Seagull خيالهم بكثير.

ووجدوا أن طيور النورس ابتكرت أسلوبًا بسيطًا من خلال "تبسيط التعقيد" من حيث التصميم مع تقليل التكاليف الإضافية.

من حيث الصنعة، فإن مواد الجلوس وغرز الجلوس ولحام المكونات كلها ذات معايير عالية.

من حيث السلامة، لا يوجد حل وسط بسبب انخفاض الأسعار. الوسائد الهوائية وأنظمة ESP وملحقات الفرامل كلها متوفرة على الإنترنت.

من حيث تجربة القيادة، فإن التحكم والهدوء يفوقان السعر بكثير.

وفيما يتعلق بأسباب قدرة طيور النورس على التحكم في التكاليف إلى مستوى منخفض جدًا، فقد أجروا تحليلًا ويعتقدون أن ذلك يرجع إلى درجة عالية من البحث الذاتي.

معظم ملحقات النورس مكتفية ذاتيًا من قبل BYD، ومع المبيعات الممتازة، يمكن تقليل التكلفة بشكل كبير.

وبما أن الوكالة تتمتع بخبرة واسعة في تفكيك السيارات فهي محترفة وعلى دراية جيدة بالسيارات.

لكن طائر النورس الصغير أنعش إدراكهم وجعلهم يشعرون برائحة اليأس.

لقد قرروا أن شركات صناعة السيارات الأمريكية لا يمكنها إنتاج منتج يشبه طائر النورس مقابل 12000 دولار فقط.

ويتوقعون أنه في ظل المستوى الحالي للتصنيع في الولايات المتحدة، فإن تكلفة السيارة نفسها ستبلغ حوالي ثلاثة أضعاف ذلك السعر.

يقول المسؤولون التنفيذيون في الوكالة بصراحة إن شركة Seagull هي بمثابة "دعوة واضحة" لصناعة السيارات الأمريكية، التي تتأخر بسنوات عن الصين في تصميم السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة.

في الواقع، في أبريل من هذا العام، أثارت BYD Seagull ذات مرة موجة من الرأي العام على الشبكة الخارجية.

ونشر بعض مستخدمي الإنترنت حينها مقطع فيديو لتجربة النورس على منصات التواصل الاجتماعي في الخارج، وأخبروهم أن سعر السيارة يبلغ 9 آلاف دولار فقط.

جعل هذا السعر العديد من مستخدمي الإنترنت الأمريكيين غير قادرين على الجلوس ساكنين، وتساءل بعض الناس: "لماذا يمكن أن تأتي جميع ملابسنا ومنتجاتنا الإلكترونية من الصين، ولكن لا يمكن أن تأتي السيارات بأسعار معقولة؟"

لسوء الحظ، على الرغم من جاذبية طيور النورس، فمن الصعب على الشعب الأمريكي أن يمتلكها.

في أغسطس 2022، سنت الولايات المتحدة قانون خفض التضخم (IRA)، الذي يهدف إلى تعزيز تصنيع السيارات الكهربائية المحلية في الولايات المتحدة من خلال الحوافز الضريبية والدعم المالي، باستثناء الصين من سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. إن مستوى تفضيلها لشركات صناعة السيارات وسلاسل التوريد الأمريكية يجعلها مكلفة للغاية وغير مناسبة لشركة BYD للعمل في سوق سيارات الركاب الأمريكية.

وبعد التوقيع على مشروع القانون، قال لي كي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD، إن السوق الأمريكية ليست قيد النظر حاليًا من قبل BYD.

وفي الشهر الماضي، ذكرت بلومبرج أن شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD تفكر في التخلي عن السوق الأمريكية والانتقال إلى أمريكا اللاتينية.

وفي هذا الشهر فقط، أعلن مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة نتائج مراجعته للتعريفات الجمركية 301 على الصين وأعلن أنه سيفرض تعريفات كبيرة على مجموعة من الواردات الصينية، بما في ذلك السيارات الكهربائية وبطارياتها ورقائق الكمبيوتر، والمنتجات الطبية، اعتبارًا من 1 أغسطس 2024.

وفي هذه الحالة، يصعب على شركات السيارات الصينية مثل BYD دخول السوق الأمريكية. في الواقع، حتى الآن، لا توجد علامات تجارية للسيارات الصينية معروضة للبيع في السوق الأمريكية.