من المقلد إلى الأصل، تاريخ تطور السيارات الرياضية ذات العلامات التجارية الصينية

تحتل العلامات التجارية الصينية الآن نصف سوق السيارات. بالإضافة إلى سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي وغيرها من السيارات اليومية للأشخاص العاديين، فإن السيارات الرياضية، التي كانت تهيمن عليها العلامات التجارية الأجنبية تقريبًا في الماضي، أصبحت الآن تحتوي أيضًا على منتجات محلية. لكن لا تعتقد أن العلامات التجارية الصينية بدأت في صنع السيارات الرياضية في السنوات الأخيرة فقط. وبالحديث عن مؤسس السيارات الرياضية المحلية، فقد يكون أكبر سناً من بعض أصدقائي هنا! اليوم، دعونا نتعرف على كيفية قيام الصينيين بتجميع أحلامهم في السيارات الرياضية خطوة بخطوة.

وبالعودة إلى بداية الألفية، دخلت السيارات ببطء إلى منازل الناس العاديين. في هذا الوقت، أدرك الصينيون المميزون أن السيارات ستتحول عاجلاً أم آجلاً من الأدوات إلى الألعاب، وكان علينا تخطيط وبناء السيارات الرياضية! هذا الشخص هو لي شوفو، مؤسس العلامة التجارية جيلي.

على الرغم من أن لديها عدة سنوات من الخبرة في تصنيع السيارات، إلا أن جيلي لا تزال صفحة بيضاء عندما يتعلق الأمر بالسيارات الرياضية، لكن السيد لي ليس خائفًا. لأن التجربة الأكثر قيمة في السنوات القليلة الماضية هي: الوقوف على أكتاف العمالقة وتقديم العروض المقلدة العملاقة. بعد عدة سنوات من "البحث والتطوير المستقل" (نسخ النسخة الأصلية)، أطلقت جيلي في عام 2003 أول سيارة رياضية صينية - بيوتي ليوبارد! يتوفر طراز Integra في الأمام وSupra في الخلف في السوق بسعر 13884 دولارًا. اسمحوا لي أن أسألك إذا كنت خائفا منهم! جميع السلاسل يدوية، ويستخدم الإصداران المنخفضان محركًا سعة 1.3 لترًا، بينما تم تجهيز طراز Urban Panther العلوي بمحرك سعة 1.8 لترًا بإزاحة أكبر وقوة قصوى تبلغ... 94 حصانًا...

وفي العام التالي، تم تخفيض السعر المبدئي لسيارة Leopard إلى 9789 دولارًا. في ذلك الوقت، كانت تكلفة السيارات الرياضية المستوردة تصل بسهولة إلى عشرات مئات الآلاف من الدولارات. لذلك، على الرغم من أن جودة وأداء سيارة الفهد كانت أقل بكثير من تلك الخاصة بالسيارات الرياضية الحقيقية، إلا أن سعر عشرات الآلاف من الدولارات ما زال يمنح الشباب المفعم بالحيوية فرصة لتحقيق أحلامهم. بعد كل شيء، لا تستطيع كل فتاة اليوم التمييز بين سيارة مايباخ الحقيقية والمزيفة. قبل عشرين عاما، كان يكفي أن ننظر إلى المظهر!

ومن الجدير بالثناء أنه في عام 2006 أطلق ليوبارد نموذجًا معدلاً - ليليانج. والأمر الأكثر جدارة بالثناء هو أنه في عام 2009، أطلقت جيلي منتجها الثاني للسيارات الرياضية - China Dragon، مما يدل على أن Li Shufu جاد في صنع السيارات الرياضية. كما يوحي الاسم، تستخدم China Dragon عناصر التنين لتصميم هذه السيارة، لكن بعض الأشياء تبدو جيدة على السيارة، بينما لا يبدو البعض الآخر كذلك. الوجه الأمامي لسيارة China Dragon ملفت للنظر للغاية... بالإضافة إلى ذلك، عندما ظهرت China Dragon، بدأت العديد من العلامات التجارية المحلية الأخرى أيضًا في صنع السيارات الرياضية، وكانت جودتها أفضل، لذا لم تكن مبيعات China Dragon كما هي. جيدة مثل الفهد. بطريقة ما، ساعدت جيلي العلامات التجارية المحلية على أخذ زمام المبادرة، لكنها أصبحت فجأة نقطة انطلاق للآخرين.

BYD S8 هي أول سيارة رياضية قابلة للتحويل يتم إنتاجها محليًا. تم تصميم الهيكل القابل للتحويل بشكل عكسي من سيارة Renault Mégane CC. وغني عن القول، من الذي تم تصميم مظهره بشكل عكسي؟ على الرغم من أنها رائعة جدًا، إلا أن التكوين العلوي لهذه السيارة كان يزيد عن 28050 دولارًا في ذلك الوقت. لقد كان من النوع الذي لا يستطيع الفقراء تحمله ولا يستطيع الأغنياء تحمله. ونتيجة لذلك، تم بيع 103 وحدات فقط في المجموع. كانت هذه "النسخة المحدودة" مفاجئة ويصعب الحذر منها.

تمت إعادة شراء MG TF كحزمة واحدة عندما استحوذت شركة Nanjing Automobile على MG وتم إنتاجها لاحقًا في الصين. إنها أول سيارة رياضية ذات محرك وسطي يتم إنتاجها محليًا. تم تجهيز MG TF بمحرك سعة 1.8 لتر يعتمد على طراز Rover K. وعلى الرغم من أن القوة الحصانية ليست عالية: 136 حصانا، إلا أن الجسم خفيف للغاية، ويمكن أن تصل إلى 100 كم/ساعة في 8.2 ثانية، وتبلغ السرعة القصوى 215 كم/ساعة . إلى جانب الدفع الخلفي اليدوي والسقف الناعم القابل للتحويل، فهي لا تزال سيارة رائعة جدًا وقابلة للعب اليوم. وبطبيعة الحال، الأشياء الجيدة ليست رخيصة أبدا. بدأ سعر MG TF بسعر 35007 دولارًا أمريكيًا في عام 2007، ولا يستطيع الكثير من الأشخاص دفع ثمن هذه المتعة حقًا.

Aecoauto يقبل الطلبات الآن!