سمح الأمريكيون للسيارة الكهربائية الصينية باختراق الدفاعات

منذ بعض الوقت، أصدر مكتب الممثل التجاري الأمريكي (USTR) إعلانًا لزيادة التعريفات الجمركية على مجموعة متنوعة من الواردات الصينية. والأكثر مبالغة هو زيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية من 25٪ إلى 100٪، والتي ستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من الأول من أغسطس من هذا العام.

بالإضافة إلى ذلك، وفقًا للأخبار الموجودة على الإنترنت، وتحت ضغط من الولايات المتحدة، قررت الحكومة الفيدرالية المكسيكية أن تنأى بنفسها عن شركات صناعة السيارات الصينية وترفض تقديم أراض عامة رخيصة أو إعفاءات ضريبية لشركات صناعة السيارات الصينية التي تستثمر وتقيم مصانع في المكسيك. على وجه الخصوص، مارس مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة ضغوطًا لاستبعاد شركات صناعة السيارات الصينية من منطقة التجارة الحرة المنصوص عليها في اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا) ومنع شركات صناعة السيارات الصينية من استخدام المكسيك كباب خلفي لبيع السيارات الكهربائية إلى الولايات المتحدة. تنص على. وفي الوقت نفسه، هدد الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية بنسبة 100% على الشركات الصينية المنتجة للسيارات في المكسيك إذا عاد إلى البيت الأبيض خلال حملته الانتخابية وخطابه في أوهايو.

فهل تفعل حكومة الولايات المتحدة هذا لأنها تخشى الترام الصيني؟ مع وضع هذا السؤال في الاعتبار، قامت شركة Caresoft Global، وهي شركة أمريكية معروفة لأبحاث بيانات السيارات، بتفكيك وتقييم سيارة BYD Seagull. لماذا تختار BYD Seagull؟ وقال تيري ويتشوفسكي، رئيس شركة Caresoft Global، إن العاملين في الصناعة يتحدثون عن هذه السيارة. إنها سيارة فعالة من حيث التكلفة للغاية. وهو الآن يشكل تهديدا مباشرا لشركات صناعة السيارات الأوروبية. لا يتم بيعها حاليًا في الولايات المتحدة ولكنها أصبحت منافسًا محتملاً لشركات صناعة السيارات الأمريكية. اشترت شركة Caresoft Global السيارة في الصين وشحنتها إلى الولايات المتحدة دون ترخيص، لذلك لا يمكن اختبارها إلا في ساحة انتظار السيارات.

وقاموا بتقييم النسخة الأعلى من طائر النورس بنسخة طائرة. وما صدمهم هو أنه على الرغم من أن سعر هذه السيارة لم يتجاوز 12 ألف دولار، إلا أنها لم تكن متقنة وكانت مجهزة بالكامل. ومن حيث السلامة، فهي ليست مجهزة فقط بستة وسائد هوائية ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات، ولكن أيضًا أجزاء مكابح عالية الجودة، وسلامتها أثناء القيادة مضمونة بالكامل. التفاصيل الخارجية والداخلية رائعة أيضًا. حتى غرز الجلوس تتناسب مع مظهر الجسم. يتم استخدام المواد الداخلية فقط في الموديلات الأكثر تقدمًا في الولايات المتحدة. يمكن إغلاق الأبواب بإحكام عند إغلاقها، ولا يوجد شعور كبير بالرخص.

الشعور برمته ليس ابتكارًا رائعًا، لكنه يبدو لائقًا بدرجة كافية. ولم يعودوا على استعداد لوصف السيارات الكهربائية في الصين بأنها رخيصة الثمن، بل بأنها رخيصة الثمن ولائقة. وأشاد تيري وويشوفسكي بشركة BYD Seagull لأدائها المتميز في التصميم والتحكم في التكاليف والتصنيع، مع مراعاة مزايا التكلفة ومتطلبات الكفاءة، كما أن المواد والحرفية يمكن مقارنتها بشركات السيارات الأمريكية الرئيسية. تحتاج شركات السيارات الأمريكية إلى دفع ثلاثة أضعاف تكلفة إنتاج BYD Seagulls. وعلى الرغم من أن هذا البيان مبالغ فيه بعض الشيء، إلا أنه يظهر أيضًا الفرق الكبير بين شركات السيارات الصينية والأمريكية في التحكم في التكاليف.

أجرى المضيف وتيري وويتشوفسكي أيضًا تجربة قيادة داخل ساحة انتظار السيارات وما حولها. ووجدوا أن النورس كان هادئا ولا يصدر صوت قعقعة سيارة رخيصة. لقد تعاملت مع المنحنيات والمطبات بشكل جيد، وتسارعت بسلاسة ولكن بدرجة كافية، وتجاوزت التوقعات بشكل عام. يعتقد المضيف أنه كسيارة ركاب يومية، والذهاب إلى العمل، والتسوق لشراء البقالة، واصطحاب الأطفال، لا يوجد أفضل من هذه السيارة. وأخيراً، توصل إلى استنتاج مفاده أن الولايات المتحدة تخلفت كثيراً عن الصين في تصميم السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة. تعتبر BYD Seagull بمثابة دعوة للاستيقاظ للصناعة الأمريكية. يجب على الولايات المتحدة أن تتعلم بسرعة الكثير من التصميم والحرفية لمواكبة العصر والابتعاد عن الطريقة التي يتم بها تصنيع السيارات منذ قرن من الزمان.

دعونا نقارن النورس BYD مع Bolt and Leaf. Bolt and Leaf هما مركبتان كهربائيتان مدمجتان شائعتان في السوق الأمريكية. يمكن أن نرى من هذا الجدول أنه وفقًا للسعر في الصين، حتى لو كانت BYD seagull تخضع لتعريفة بنسبة 100٪، فإنها لا تزال تتمتع بميزة سعرية في السوق الأمريكية! على الرغم من أن النورس BYD أصغر قليلاً ولديه قوة أقل قليلاً، إلا أنه يبدو عطراً في كل مكان في مواجهة فرق السعر الكبير. يمكن أن نرى من مبيعات Bolt and Leaf أنه لم يتم تحفيز سوق السيارات الكهربائية بقيمة 20 ألف دولار أمريكي. تم إيقاف بولت في نهاية العام الماضي. إذا دخلت BYD seagull السوق الأمريكية، فستكون لا مثيل لها على الإطلاق! في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لا أحد يبيع أكثر من 100 ألف سيارة كهربائية بأقل من 30 ألف دولار سنويًا. تمثل شركات السيارات الصينية فرصة لإعادة تشكيل السوق. وتنمو مبيعات السيارات الكهربائية النقية في الولايات المتحدة بسرعة كل عام، كما أن سوق السيارات بشكل عام ضخم. إنها كعكة كبيرة مغرية لشركات السيارات الصينية.

لذا، في مواجهة تهديد السيارات الكهربائية الصينية، كسرت شركات السيارات الأمريكية دفاعاتها. ولطالما أبدت شركات السيارات الأمريكية عدم رضاها عن السيارات الصينية منخفضة السعر. صرح ماسك بصراحة في مؤتمر الأرباح في يناير أنه إذا لم يقترحوا حواجز تجارية، فإن شركات السيارات الصينية ستدمر معظم الشركات الأخرى في العالم تقريبًا. ولكن في المعرض الذي أقيم في باريس، فرنسا، أعرب الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Musk علنًا عن معارضته للتعريفات الأمريكية على السيارات الكهربائية الصينية لمستثمري التكنولوجيا. وأوضح أن فرض أي قيود على حرية التجارة أو تشوهات السوق أمر غير مستحسن، وأعرب عن "دهشته" من السياسة الأمريكية المعلنة. إن "خوف" ماسك من السيارات الصينية منخفضة التكلفة أثناء معارضته للتعريفات الجمركية المرتفعة على السيارات الكهربائية الصينية يرجع أساسًا إلى أن تقييد دخول السيارات الكهربائية الصينية إلى السوق الأمريكية يضر أكثر بكثير من نفعه بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأمريكية التي استثمرت وبنت مصانع في الصين. وتصدير جزء من السلسلة الصناعية.

وبالإضافة إلى دفاعات شركات صناعة السيارات الأمريكية، على الرغم من عدم بيع أي سيارات صينية في الولايات المتحدة حتى الآن، أصبح المستهلكون الأمريكيون أكثر قبولاً للسيارات الأمريكية. وفقا لدراسة جديدة أجرتها شركة الأبحاث أوتو باسيفيك، هناك اهتمام قوي بالسيارات الكهربائية الصينية بين المستهلكين الأمريكيين الشباب. ويذكر أن إجمالي 35% من 800 مشارك تتراوح أعمارهم بين 18 و80 عامًا أعربوا عن اهتمامهم بالسيارات الكهربائية الصينية، وخاصة الشباب الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا، وفكر 76% في شرائها. ومع ذلك، انخفض هذا الاهتمام بين الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 60 عامًا، حيث أعرب 25% فقط عن استعدادهم للتفكير في شراء سيارة كهربائية صينية، لكن 16% من المشاركين قالوا إنهم سيشترون أيضًا سيارة كهربائية صينية إذا كان من الممكن إنتاجها في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك، يُظهر البحث الذي نشرته شركة Alix Partners، وهي شركة استشارية أخرى، أن 58% من المستهلكين الأمريكيين الذين يخططون لشراء سيارة كهربائية لديهم معرفة بالعلامات التجارية الصينية مثل BYD وZero وNIO، مما يشير إلى إمكانات العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. السوق ينشأ تدريجيا.

ملخّص: بما أن الانتخابات الأمريكية لا تزال جارية، فلا يزال هناك عدم يقين بشأن السياسة المتبعة في هذا المجال. في الوقت الحاضر، بالإضافة إلى إقامة الحواجز أمام شركات صناعة السيارات الصينية، تقوم الحكومة الأمريكية أيضًا بدعم تصنيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. وفي هذه الحالة، لا يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية أن تجد سوى طريقة أخرى لدخول الولايات المتحدة، إما لبناء مصانع في الولايات المتحدة أو التعاون مع شركات صناعة السيارات الأمريكية. ولكن في حالة السياسات غير الواضحة، فإن التعاون مع شركات صناعة السيارات الأمريكية للسماح لشركات صناعة السيارات الأمريكية المناسبة بالعمل كجسر بين الصين والولايات المتحدة، والاستفادة من مزايا سلسلة التوريد الصينية هو بلا شك مسار أقل خطورة.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------