الرئيس التنفيذي لشركة BMW: لن تكون هناك "سيارات بدون أجزاء صينية" في الاتحاد الأوروبي

انتقد الرئيس التنفيذي لمجموعة BMW (أوليفر زيبسي) مرة أخرى بشدة التعريفات الجمركية المخطط لها من قبل الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية في اجتماع النتائج المالية يوم الأربعاء الماضي واقترح إعادة تعيين أهداف تقييم انبعاثات الكربون.

-------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------

الحماية التجارية هي "إطلاق النار على ركبتك"

ومع بقاء أقل من شهر على الانتخابات الأوروبية في التاسع من يونيو/حزيران، أصبحت المناقشة حول الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على استخدام محركات الاحتراق الداخلي اعتبارا من عام 2035 أيضا محور حملات انتخابية شرسة على نحو متزايد، وتسير مثل نار مشتعلة. وفي الوقت نفسه، يحاول السياسيون وصانعو السيارات تحديد مواقعهم.

وقال أوليفر زيبسي: "إن التحقيق التعويضي ضد الصين هو عكس ما توقعناه تمامًا. أكثر من نصف المنتجات المستوردة من الصين إلى أوروبا تأتي من شركات غير صينية. وهذا يظهر بوضوح أنه بمجرد أن يتبنى الاتحاد الأوروبي الحماية الجمركية، فإنه سيفعل ذلك". إن التعريفات الجمركية تشكل وظيفة وقائية بائسة تلحق الضرر بأنفسنا بشكل أساسي. فالمصنعون الصينيون لا يملكون سوى أقل من 1% من حصة السوق في ألمانيا وأوروبا، ولا تغرق أوروبا بالمنتجات الصينية بسبب الخوف المطلق ".

كما أوضح الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن (توماس شيفر) في قمة "مستقبل السيارات" التي استضافتها صحيفة فايننشال تايمز أن مجموعة فولكس فاجن تدعم المنافسة العادلة في مجال السيارات الكهربائية وحذر من زيادة القيود على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين. التعريفات على السيارات. يعتقد الجمهور أن الإجراءات الانتقامية المحتملة التي قد تتخذها الصين ستكون بمثابة خطر كبير. كما أعرب كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز العالمية، عن نفس المخاوف في مارس، ودعا إلى خفض الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية.

-------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------

ولابد من وضع أهداف أكثر منطقية لانبعاثات الكربون

طرح الرئيس التنفيذي لشركة BMW أوليفر زيبسي اقتراحات محددة حول كيفية قيام الاتحاد الأوروبي بتحديد أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل أكثر فعالية.

خلال المكالمة الجماعية للبيانات المالية للربع الأول من عام 2024 لشركة BMW، أوضح أوليفر زيبسي لوسائل الإعلام: "تنص لوائحنا الحالية على أن هدف أسطول ثاني أكسيد الكربون يتم تعديله كل خمس سنوات فقط. وهذا يتعارض تمامًا مع قانون تطوير السيارة. توصيتنا كل عام خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار X، وهذا من شأنه تحقيق تخفيضات ثاني أكسيد الكربون بشكل أسرع من النهج التدريجي، وبعبارة أخرى، التحسين المستمر بدلاً من التشديد كل خمس سنوات.

يضع الاتحاد الأوروبي حاليا حدا أقصى لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب عند 95 جراما لكل كيلومتر بحلول نهاية عام 2024. وتخضع كل سيارة جديدة مسجلة في ذلك العام لغرامة قدرها 95 يورو عن كل جرام واحد يتم تجاوزه. وسوف يتم تشديد الحد الأقصى إلى 93.6 جراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر اعتباراً من عام 2025، ثم إلى 49.5 جراماً من ثاني أكسيد الكربون اعتباراً من عام 2030، وأخيراً إلى الصفر من انبعاثات الكربون اعتباراً من عام 2035. ولا توجد معالم أخرى بين الأعوام 2025، و2030، و2035.

كما قدم أوليفر زيبسي أيضًا اقتراحًا ملموسًا ثانيًا للحلول المستقبلية: "لا يمكننا التركيز فقط على السيارات، لأن أكبر مصدر لانبعاث ثاني أكسيد الكربون هو الوقود نفسه. ومن المثير للسخرية ألا تشارك صناعة الوقود على الإطلاق". تنطبق جميع اللوائح على السيارات الجديدة فقط، وليس على المركبات المملوكة، على الرغم من أن عدد المركبات المملوكة أكبر بكثير من عدد السيارات الجديدة المباعة كل عام. لا يمكن تحقيق التنظيم الفعال لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلا من خلال إشراك صناعة الوقود. الوقود وما إلى ذلك، وسيارات BMW قادرة بالفعل على استخدام خليط وقود أعلى."

-------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------ -------------------------03-------------------------------------------------- ---------------------------------------------------

لن تكون هناك "سيارات بدون أجزاء صينية" في الاتحاد الأوروبي

يأمل أوليفر زيبسي ألا تقوم المفوضية الأوروبية الجديدة بإعادة تحديد أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فحسب، بل ستقوم أيضًا بمراجعة فرض الرسوم الجمركية العقابية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين. وفي الوقت الحاضر، لا يزال يبدو من المرجح أن تقرر المفوضية الأوروبية الحالية فرض تعريفات عقابية، وهو ما قد يؤدي إلى هجمات مضادة فورية من الشركات المصنعة الصينية.

وقال أوليفر زيبسي: "دعونا نرى ما سيحدث أولاً. أتوقع أن تركز المفوضية الجديدة بشكل أكبر على قضايا القدرة التنافسية. إن أهم شيء بالنسبة لأوروبا هو التجارة الحرة، ويجب التأكيد على ذلك بوضوح. وبهذه الطريقة فقط يمكننا أن نتمكن من تحقيق ذلك". ومن المؤسف أن هذا الإجماع لا يزال مفقودا من الأجندة السياسية للاتحاد الأوروبي.

وخلص الرئيس التنفيذي لشركة BMW إلى أن خطة الاتحاد الأوروبي الحالية لحظر محركات الاحتراق الداخلي وفرض رسوم جمركية عقابية على السيارات الكهربائية الصينية هي: "نحن في منافسة عالمية. ولا توجد منطقة أخرى تتمتع بمثل هذا النظام الصارم، لا الصين ولا الولايات المتحدة. "سيؤدي هذا في النهاية إلى الإضرار بقدرتنا التنافسية بشكل كبير." (ملاحظة: من المتوقع أن تفرض الحكومة الأمريكية تعريفات عالية على السيارات الكهربائية الصينية في أقرب وقت هذا الأسبوع).

وشدد أوليفر زيبسي على أن فرض الرسوم الجمركية قد يؤدي إلى نتائج عكسية لأن معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الجديدة سيطبقها الاتحاد الأوروبي العام المقبل، الأمر الذي سيتطلب المزيد من السيارات الكهربائية التي تعتمد على مواد البطاريات الصينية. وخلص إلى أنه لن تكون هناك "سيارات بدون أجزاء صينية" في الاتحاد الأوروبي في المستقبل. وبدون موارد من الصين، سوف تتوقف الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي عن الوجود.

وفي خطاب حول أرقام BMW الفصلية، تحدث أوليفر زيبسي أيضًا عن المنافسين الحاليين بوضوح غير عادي. يقسم أوليفر زيبسي صناعة السيارات العالمية إلى ثلاثة أنواع.

الفئة الأولى هي هؤلاء النجوم الصاعدون الذين يخلقون الكثير من الضجيج بمنتج واحد، لكنهم لا يقدمون سوى عدد قليل من النقاط الفنية البارزة، والتي قد تلمح إلى شركات السيارات الصينية مثل العلامة التجارية الجديدة للطاقة Jikrypton التابعة لمجموعة Geely Group و Zhiji Automobile التابعة لمجموعة SAIC. الفئة الثانية هي شركات صناعة السيارات الراسخة التي تحاول تقليد النهج الجديد للشركات الناشئة، ولكن في هذه العملية، تلحق الضرر بقيمة علامتها التجارية وتقديرها. أما المجموعة الثالثة فهي تلك الشركات التي تكافح من أجل مواكبة سرعة التغيير، وبالتالي لا تزال محاصرة في نماذج أعمالها التقليدية.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------خاتمة-------------------------------------------------- -------------------------------------

وأوضح أوليفر زيبسي أنه على الرغم من أن نتائج الربع الأول لشركة BMW كانت ضعيفة بعض الشيء للمرة الأولى، إلا أنها تعتزم الاستمرار في طريقها مع الاستمرار في رؤية نفسها كنموذج يحتذى به في هذه الصناعة.

"يمكنك التفكير في الأمر بهذه الطريقة: كل لاعب في الصناعة، سواء الوافدين الجدد الطموحين أو الشركات المصنعة القائمة، يراقب مجموعة BMW عن كثب."