هل وضع Crab Walk في Denza Z9 GT متقدم؟ ليس بالضرورة!

نتذكر أنه قبل سبعينيات القرن العشرين، كان صانعو السيارات يصنعون سياراتهم أكبر حجمًا، سواء من حيث الحجم أو الإزاحة، خوفًا من أن يقول الناس إنها صغيرة. في وقت لاحق عدة أزمة النفط، وبيئة الطريق هي أيضا أكثر وأكثر ازدحاما، والسيارة على وجه العموم أصبحت أصغر. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، ومع الطلب على شراء السيارات والتغيرات في شكل الطاقة، أصبحت السيارة أكبر وأكبر. تعد سيارة السيدان التي يبلغ طولها خمسة أمتار عددًا كبيرًا من سيارات الدفع الرباعي والسيارات متعددة الأغراض ذات الخصر الكبير. لكن حجم السيارة الخلفية وحجم الطريق لا يمكن أن يعودا أبدًا، لذا أصبح الانعطاف ومواقف السيارات الجانبية مشكلة. من أجل ضرب المستهلكين بشكل مباشر بنقطة الألم هذه، منذ فترة تم إدراج وضع Denza Z9GT crab كمحور للدعاية لنقطة المنتج، يعتقد العديد من عشاق السيارات الأقل خبرة أن هذه الوظيفة رائعة للغاية، وهي أعظم سيارات في القرن الحادي والعشرين اختراع! ولكن هل تم اختراعه حقًا في القرن الحادي والعشرين؟ ليس بالضرورة!

يتمثل الجوهر الفني لوضع Crab في السماح للعجلات الخلفية للسيارة، والتي يمكن أن تسير بشكل مستقيم فقط، بالحصول على وظيفة التوجيه. في ثلاثينيات القرن العشرين، قدم المخترع الأمريكي بروس ووكر اختراعًا جريئًا، من مقطع الفيديو الذي تم تصويره في ذلك الوقت، يمكن رؤية باكارد من صندوق السيارة أسفل العجلات الممدودة بشكل أفقي، والجزء الخلفي بالكامل من السيارة لأعلى، والجزء الخلفي من السيارة عجلات تتدلى بعد العجلات الخلفية، حيث يتم الاعتماد على الحركة الجانبية للعجلات لتحريك الجزء الخلفي من السيارة إلى خارج مكان ركن السيارة الضيق، ثم تتراجع ثم تخرج السيارة بشكل طبيعي. حتى أن هذا الاختراع سمح للسيارة بإكمال دائرة بزاوية 360 درجة، وهو ما كان من الممكن أن يكون أول نظام توجيه للعجلات الخلفية، باستثناء العجلة الخلفية الثالثة الإضافية.

ظهر المبدأ نفسه في السيارات حتى في وقت سابق، في عام 1927، باستثناء أنه بدلاً من توجيه العجلات الخلفية، تم توجيه العجلات الأمامية بشكل مبالغ فيه. ومع ذلك، لا يبدو أن الهيكل قد تم بناؤه للمقاومة، وبدا أنه سيتعين تسويته بالأرض بعد بعض الخنادق والعقبات الكبيرة. ومع ذلك، لم يكن اختراع ووكر شائعًا، على ما أعتقد لأن الطرق لم تكن ضيقة جدًا في ذلك الوقت، ولم يكن الطلب مرتفعًا. ولا يمكن استخدام هيكله إلا لوقوف السيارات، ولكن عودة ظهور نظام التوجيه بالعجلات الخلفية لاحقًا ليس من أجل راحة ركن السيارة، بل التعامل معها.

في عام 1989، ظهرت أول سيارة إنتاجية معترف بها في العالم ذات توجيه خلفي: سيارة هوندا ديسكلوجر. تم تجهيز الكوبيه بنظام توجيه للعجلات الخلفية لتقليل التقدم والسماح للسائق باتخاذ المنعطفات بشكل أفضل. شوهدت هذه الميزة لاحقًا في Mazda MX6 GT وNissan 300Z وGT-R R34.

الكشف عن هوندا

مازدا MX6 جي تي

نيسان 300ZX

نيسان جي تي آر

تعال إلى العقد الماضي أو نحو ذلك، تم تجهيز بورش 911، وبي إم دبليو الفئة السابعة، وأودي Q7 والعديد من الطرازات الراقية الأخرى بنظام توجيه خلفي اختياري، ولكن زاوية التوجيه القصوى للعجلات الخلفية لسيارات السيدان الرياضية صغيرة نسبيًا ، حوالي 2-3 درجات، سيارات الدفع الرباعي أكبر نسبيًا، يمكن أن تصل إلى 5 درجات. منطق العمل هو بشكل أساسي في مجال السرعة المنخفضة للعجلات الخلفية والعجلات الأمامية للدوران العكسي، مما يقلل من نصف قطر الدوران، ومجال السرعة العالية في نفس الاتجاه لزيادة الثبات. الآن جاء Denza Z9GT فجأة مع وضع السلطعون، وهو مجرد سرعة منخفضة يمكن أيضًا أن تسمح للعجلات الخلفية والعجلات الأمامية في نفس الاتجاه، في التحكم الإلكتروني الذي تم تطويره اليوم ليس في الواقع مهمة صعبة.

هذه هي الطريقة التي ظهرت بها تقنية التوجيه بالعجلات الخلفية، لذا إذا كنت تعتقد أنني قمت بعمل جيد، فأعطني لكمة واحدة، فهذا مهم بالنسبة لي. إذا كنت تريد سماع المزيد من قصص السيارات المثيرة للاهتمام، فاترك رسالة في قسم التعليقات، وسنواصل العدد التالي!

Aecoauto يقبل الطلبات الآن!